เมนู Toggle
My Quote
ตะกร้าของฉัน 0
บัญชีของฉัน
|
ตัวแทนจำหน่าย เข้าสู่ระบบ
default
default

POPULAR

Brisbane Airport ยกเครื่อง Security Screening ทำไมจุดตรวจยุคใหม่ต้องคิดเป็นระบบ

BLOG
November 10, 2026
Brisbane Airport ยกเครื่อง Security Screening ทำไมจุดตรวจยุคใหม่ต้องคิดเป็นระบบ

ระบบตรวจความปลอดภัยสนามบิน Brisbane Airport อัปเกรดใหม่ ทำไมต้องคิดทั้งระบบ?

   ผู้โดยสารมักมองเห็นเพียงเครื่องสแกนกระเป๋า สายพาน และอุปกรณ์ตรวจร่างกาย แต่เบื้องหลังจุดตรวจมีขั้นตอนอีกหลายส่วนที่ต้องทำงานต่อเนื่องกัน หากส่วนใดติดขัด คิวก็สะสมได้ แม้จะใช้เครื่องตรวจรุ่นใหม่ก็ตาม กรณีของ Brisbane Airport ในออสเตรเลียจึงสะท้อนว่า ระบบตรวจความปลอดภัยสนามบิน ต้องออกแบบทั้งอุปกรณ์ บุคลากร และเส้นทางการไหลของผู้โดยสาร ไม่ใช่เลือกซื้อเครื่อง X-Ray ที่มีสเปกสูงที่สุดเพียงอย่างเดียว

สรุปสั้น ๆ: Brisbane Airport ยกระดับการตรวจสัมภาระถือขึ้นเครื่องด้วย CT Scanner การตรวจบุคคลด้วย Body Scanner และระบบตรวจสัมภาระโหลดแบบ Inline พร้อมปรับระบบถาดและกระบวนการตรวจให้ต่อเนื่องขึ้น บทเรียนสำคัญคือ ระบบตรวจความปลอดภัยสนามบิน ที่ดีต้องพิจารณาพร้อมกันทั้งความสามารถในการตรวจหาภัยคุกคาม (Detection) ปริมาณคนที่รองรับได้จริง (Throughput) และการจัดการเมื่อเกิดสัญญาณเตือน (Alarm Management)

Brisbane Airport เปลี่ยนอะไรในการอัปเกรด Security Screening?

   เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2569 Brisbane Airport เผยแพร่รายละเอียดการปรับปรุงการตรวจความปลอดภัยทั้งอาคารผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศ ภายใต้โครงการ Future BNE โดยระบุถึงการยกระดับมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียที่นำระบบใหม่มาเชื่อมโยงขั้นตอนการตรวจคัดกรองเข้าด้วยกัน

เทคโนโลยี 3 ส่วนที่ต้องทำงานร่วมกัน

1. CT Cabin Baggage Screening

   ใช้ข้อมูลภาพสามมิติช่วยให้เจ้าหน้าที่หมุนมุมมองและตรวจสอบวัตถุในสัมภาระได้ละเอียดขึ้น ลดความจำเป็นในการเปิดกระเป๋าค้นด้วยมือ และในจุดตรวจที่รองรับ ผู้โดยสารสามารถเก็บอุปกรณ์บางประเภทไว้ในกระเป๋าได้ตามคำแนะนำของสนามบิน

2. Advanced Body Scanner

   ใช้เทคโนโลยีคลื่นมิลลิเมตรตรวจหาวัตถุที่ซ่อนอยู่บนร่างกาย รวมถึงสิ่งของบางประเภทที่ไม่ใช่โลหะ ช่วยลดการตรวจซ้ำที่ไม่จำเป็นเมื่อระบบและขั้นตอนทำงานเหมาะสม

3. Inline Checked Baggage Screening

   ตรวจสัมภาระโหลดในระบบลำเลียงของสนามบิน ไม่ใช่เครื่องที่ติดตั้งอยู่ในทุกช่องตรวจผู้โดยสาร แต่เป็นอีกชั้นของการรักษาความปลอดภัยตลอดเส้นทางสัมภาระ

   Brisbane Airport ยังอธิบายถึงระบบถาดที่ส่งกลับอัตโนมัติและจุดเตรียมสัมภาระหลายตำแหน่ง ผลลัพธ์ที่ผู้จัดการโครงการรายงานคือความสามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มจากประมาณ 200 เป็น 325 คนต่อชั่วโมงต่อช่องตรวจ ตัวเลขนี้สะท้อนผลจากการเปลี่ยนทั้งเทคโนโลยีและขั้นตอน ไม่ควรนำไปใช้รับประกันผลลัพธ์ของสนามบินหรือโครงการอื่นโดยตรง

Security Checkpoint หนึ่งจุดประกอบด้วยระบบอะไรบ้าง?

7 องค์ประกอบที่กำหนดประสิทธิภาพการตรวจ

  1. พื้นที่เตรียมสัมภาระ: มีจุดวางของและคำแนะนำที่ช่วยให้ผู้โดยสารเตรียมตัวได้ทันก่อนเข้าสายพาน

  2. ระบบถาดและลำเลียง: ต้องมีจำนวนถาดและพื้นที่ป้อนสัมภาระเพียงพอ โดยไม่ทำให้ผู้ใช้รอกันเป็นแถว

  3. เครื่อง X-Ray หรือ CT สำหรับ Cabin Baggage: ตรวจวัตถุภายในกระเป๋า ขณะที่เจ้าหน้าที่อ่านภาพและแยกสิ่งต้องสงสัย

  4. ระบบตรวจบุคคล: อาจเป็น WTMD หรือ Body Scanner ตามมาตรการของพื้นที่และข้อกำหนดที่ใช้บังคับ

  5. Secondary Inspection: มีพื้นที่ตรวจเพิ่มเติมเมื่อเครื่องแจ้งเตือน โดยไม่กีดขวางช่องตรวจหลัก

  6. Operator, Supervisor และ SOP: เจ้าหน้าที่ต้องทราบวิธีประเมินภาพ ตอบสนอง Alarm และส่งต่อเหตุการณ์

  7. ระบบ Checked Baggage แบบ Inline: เป็นระบบตรวจสัมภาระโหลดอีกส่วนหนึ่งของสนามบิน ซึ่งต้องเชื่อมกับระบบลำเลียงและการจัดการสัมภาระ

    ทำไมเครื่องเร็วแต่ผู้โดยสารยังต้องต่อคิว?

       เพราะความเร็วของเครื่องไม่เท่ากับความเร็วทั้งจุดตรวจ หากผู้โดยสารหยิบของลงถาดช้า ถาดกลับมาไม่ทัน หรือมีผู้โดยสารต้องเข้าตรวจเพิ่มเติมจำนวนมาก ช่องตรวจนั้นก็เกิด Bottleneck ได้ การออกแบบ ระบบตรวจความปลอดภัยสนามบิน จึงต้องมองตั้งแต่ก่อนผู้โดยสารเข้าช่องตรวจ ไปจนถึงจุดรับสัมภาระคืนและทางออก ไม่ใช่พิจารณาตัวเลขในแค็ตตาล็อกของเครื่องสแกนเท่านั้น

    ทำไมเครื่อง X-Ray อย่างเดียวไม่พอ? เข้าใจ Multi-Layer Security

       เครื่อง X-Ray Baggage Scanner มีหน้าที่แสดงสิ่งของภายในสัมภาระ แต่ไม่ตรวจวัตถุที่ติดอยู่บนร่างกายของผู้เดินผ่าน ส่วน Walk Through Metal Detector (WTMD) ใช้ตรวจวัตถุโลหะที่บุคคลพกติดตัว ไม่ได้อ่านภาพสิ่งของภายในกระเป๋า เทคโนโลยีแต่ละประเภทจึงมีหน้าที่และข้อจำกัดต่างกัน

    X-Ray, WTMD และ Body Scanner ปิดช่องว่างการตรวจอย่างไร?

       เมื่อใช้ X-Ray สำหรับกระเป๋าร่วมกับการตรวจบุคคลด้วย WTMD หรือ Body Scanner ตามความเสี่ยงของพื้นที่ จะลด Blind Spot ที่เกิดจากการอาศัยอุปกรณ์เพียงชนิดเดียว แต่ไม่มีอุปกรณ์ใดรับประกันการตรวจพบภัยคุกคามได้ทุกประเภทเสมอไป ต้องมีขั้นตอนแก้ไข Alarm การตรวจซ้ำ และการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่รองรับด้วย นี่คือแนวคิด Multi-Layer Security ที่ให้แต่ละชั้นตรวจภัยคุกคามตามหน้าที่ของตน

Checklist 7 ข้อก่อนออกแบบ Security Checkpoint

    • ประเมินจำนวนผู้ใช้งานสูงสุดต่อชั่วโมง ไม่ใช่เฉลี่ยตลอดวัน

  • กำหนดรูปแบบให้การตรวจบุคคลและสัมภาระดำเนินพร้อมกันได้เมื่อพื้นที่เอื้ออำนวย

  • จัดพื้นที่ Secondary Inspection แยกจากช่องทางหลัก

  • เลือกขนาด Tunnel ของ X-Ray ให้รองรับสัมภาระจริง รวมถึงชิ้นใหญ่ที่อาจพบ

  • เลือก WTMD จากความต้องการตรวจจับ การระบุตำแหน่ง และการปรับความไว ไม่ใช่จำนวนโซนอย่างเดียว

  • เตรียม HHMD เครื่องสำรอง และแนวทางเมื่ออุปกรณ์หยุดทำงาน

  • กำหนด SOP ฝึกเจ้าหน้าที่ และทดสอบการไหลของคนก่อนเปิดใช้งานจริง

หลักคิดสำคัญ: Throughput จริงของจุดตรวจไม่ใช่ตัวเลขความเร็วสายพาน แต่ถูกจำกัดโดยขั้นตอนที่ช้าที่สุดของกระบวนการ

ตารางเปรียบเทียบ X-Ray, CT, WTMD, Body Scanner และ HHMD

   ตารางต่อไปนี้ช่วยเปรียบเทียบหน้าที่ จุดเด่น และข้อจำกัดของอุปกรณ์แต่ละประเภท เพื่อใช้เป็นแนวทางเลือกเทคโนโลยีให้เหมาะกับการใช้งานจริง

HHMD อยู่ตรงไหนของกระบวนการตรวจคัดกรอง?

   Hand Held Metal Detector (HHMD) เป็นเครื่องตรวจจับโลหะแบบมือถือที่เจ้าหน้าที่ใช้ตรวจเฉพาะตำแหน่ง เหมาะกับการตรวจเพิ่มเติมหลัง WTMD แจ้งเตือน การตรวจในจุดชั่วคราว หรือเป็นอุปกรณ์สำรองตามแผนปฏิบัติงาน ส่วน WTMD เหมาะกับการตรวจหลักแบบต่อเนื่องเมื่อมีคนเดินผ่านจำนวนมาก

Primary Screening ต่างจาก Secondary Screening อย่างไร?

Primary Screening เป็นการตรวจทุกคนตามแนวทางที่พื้นที่กำหนด เช่น ผ่าน WTMD หรือ Body Scanner

ส่วน Secondary Screening เป็นการตรวจเพิ่มเมื่อมีสัญญาณเตือนหรือจำเป็นต้องยืนยันผล โดยอาจใช้ HHMD การตรวจค้นด้วยมือ หรือวิธีอื่นที่ได้รับอนุญาตภายใต้ SOP และข้อกำหนดของพื้นที่

HHMD จึงไม่ใช่เพียง WTMD รุ่นเล็ก แต่เป็นเครื่องมือที่ออกแบบเพื่อการใช้งานคนละลักษณะ

บทเรียนจาก Brisbane: Throughput ต้องคิดก่อนซื้อเครื่อง

   สนามบินเผชิญ Peak Hour ที่ผู้โดยสารจำนวนมากเดินมาถึงจุดตรวจพร้อมกัน การเตรียมสัมภาระหลายขั้นตอนหรือการส่งผู้โดยสารไปตรวจเพิ่มเติมบ่อยครั้งจะเพิ่มเวลาต่อคน ส่งผลให้คิวสะสม การออกแบบที่ดีจึงต้องลดขั้นตอนที่ไม่จำเป็น พร้อมรักษาความสามารถในการตรวจหาภัยคุกคามและควบคุม Alarm อย่างเหมาะสม

อุปกรณ์หน้าที่หลักจุดเด่นข้อควรพิจารณา
X-Ray Baggage Scannerตรวจวัตถุภายในสัมภาระเหมาะกับกระเป๋า พัสดุ และสัมภาระทั่วไปต้องเลือกขนาด Tunnel และระบบวิเคราะห์ภาพให้เหมาะสม
CT Baggage Scannerตรวจสัมภาระด้วยข้อมูลภาพสามมิติตรวจสอบภาพหลายมุม ลดการเปิดกระเป๋าค้นซ้ำต้องพิจารณาพื้นที่ติดตั้ง ระบบถาด และต้นทุนรวม
Walk Through Metal Detector (WTMD)ตรวจวัตถุโลหะที่บุคคลพกติดตัวเหมาะกับ Primary Screening ที่มีคนเดินผ่านต่อเนื่องไม่ตรวจสิ่งของที่ไม่ใช่โลหะและไม่เห็นภายในกระเป๋า
Body Scanner (MMW)ตรวจวัตถุต้องสงสัยบนร่างกายตรวจหาวัตถุทั้งโลหะและไม่ใช่โลหะได้ตามขีดความสามารถของระบบต้องพิจารณาเทคโนโลยี พื้นที่ และข้อกำหนดการตรวจบุคคล
Hand Held Metal Detector (HHMD)ตรวจโลหะเฉพาะจุดคล่องตัว เหมาะกับ Secondary Screening และจุดตรวจสำรองต้องใช้เจ้าหน้าที่ตรวจเป็นรายบุคคล
Inline Checked Baggage Screeningตรวจสัมภาระโหลดใต้เครื่องทำงานร่วมกับระบบลำเลียงสัมภาระของสนามบินต้องบูรณาการกับ Baggage Handling System และขั้นตอนตรวจเพิ่มเติม

หมายเหตุ: ตารางนี้เปรียบเทียบบทบาทของเทคโนโลยีในระบบตรวจคัดกรองทั่วไป ไม่ใช่รายการอุปกรณ์ทั้งหมดที่ติดตั้ง ณ Brisbane Airport

องค์กรทั่วไปควรเริ่มจากอะไร หากไม่ได้มีงบระดับสนามบิน?

   ไม่จำเป็นต้องจำลองทุกอย่างตามสนามบิน จุดเริ่มต้นคือ Threat Assessment ได้แก่ ต้องป้องกันสิ่งใด ใครเป็นผู้ผ่านพื้นที่ ต้องตรวจสัมภาระประเภทใด มีคนเข้าพื้นที่ในช่วงพีคเท่าใด และเมื่อพบ Alarm จะส่งต่อการตรวจอย่างไร คำตอบเหล่านี้เป็นพื้นฐานของการเลือกระบบที่เหมาะสม

ตัวอย่างการออกแบบตามลักษณะพื้นที่

  • อาคารสำนักงานหรือศาล  อาจใช้ X-Ray ตรวจสัมภาระร่วมกับ WTMD สำหรับตรวจบุคคล พร้อม HHMD สำหรับตรวจเฉพาะจุดและพื้นที่ Secondary Inspection เพื่อไม่ให้กระทบกับการไหลของผู้ใช้อาคาร
  • โรงงานหรือคลังสินค้า  อาจเน้นขนาด Tunnel ให้รองรับกระเป๋า พัสดุ หรือสิ่งของตามการปฏิบัติงานจริง และจัดเส้นทางสินค้ากับคนให้ไม่รบกวนกัน
  • งาน Event หรือจุดตรวจชั่วคราว ควรคำนึงถึงความเร็วในการติดตั้ง ความยืดหยุ่น จำนวนเจ้าหน้าที่ และการจัดเลนในช่วงที่ผู้เข้าร่วมมาพร้อมกัน

ตัวอย่างจากหน้า ผลงานติดตั้งระบบ Inspection ของ JARTON แสดงการใช้งานอุปกรณ์ตรวจคัดกรองในหน่วยงานจริง รวมถึงศาล ซึ่งสะท้อนว่าการวางระบบต้องสัมพันธ์กับรูปแบบพื้นที่และขั้นตอนของแต่ละองค์กร

ปรึกษา JARTON สำหรับระบบ Security Screening

กำลังวางแผนติดตั้งหรืออัปเกรดจุดตรวจความปลอดภัยสำหรับอาคารสำนักงาน โรงงาน ศาล หรือโครงการของคุณ? JARTON พร้อมให้คำปรึกษาการเลือกใช้ X-Ray Baggage Scanner, Walk Through Metal Detector และ Hand Held Metal Detector ให้เหมาะกับพื้นที่ ปริมาณผู้ใช้งาน และระดับความเสี่ยง ตั้งแต่การเลือกอุปกรณ์ การวางแผนติดตั้ง ไปจนถึงการดูแลหลังการขาย

ปรึกษาฟรี / ขอใบเสนอราคา Hotline: 093-030-5000 LINE Official Account: @jartongroup
ปรึกษาทีม JARTON
Brisbane Airport อัปเกรดระบบ Security Screening อะไรบ้าง?

Brisbane Airport อัปเกรดระบบ CT สำหรับตรวจสัมภาระถือขึ้นเครื่อง ระบบ Advanced Body Scanner สำหรับตรวจบุคคล และระบบ Inline Checked Baggage Screening สำหรับสัมภาระโหลด รวมถึงระบบถาดลำเลียงอัตโนมัติ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตรวจคัดกรองและลดขั้นตอนที่ผู้โดยสารต้องเตรียมก่อนผ่านจุดตรวจ

CT Scanner ต่างจากเครื่อง X-Ray Baggage Scanner ทั่วไปอย่างไร?

เครื่อง X-Ray แบบทั่วไปใช้ภาพสองมิติในการตรวจสัมภาระ ขณะที่ CT Scanner สามารถสร้างข้อมูลภาพสามมิติให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจากหลายมุมได้ ช่วยลดปัญหาวัตถุซ้อนทับและสนับสนุนการวิเคราะห์สิ่งต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเภทต้องมีเจ้าหน้าที่และกระบวนการตรวจเพิ่มเติมเมื่อพบความผิดปกติ

Body Scanner สามารถใช้แทน WTMD ได้หรือไม่?

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของพื้นที่และระดับความเสี่ยง WTMD ใช้ตรวจจับวัตถุโลหะ ส่วน Body Scanner ประเภท Millimeter Wave สามารถตรวจหาวัตถุต้องสงสัยทั้งที่เป็นโลหะและไม่ใช่โลหะบนร่างกายได้ตามขีดความสามารถของระบบ การเลือกใช้จึงต้องพิจารณาประเภทภัยคุกคาม มาตรฐาน และขั้นตอนปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง

HHMD สามารถใช้แทน WTMD ในจุดตรวจคนจำนวนมากได้หรือไม่?

HHMD ใช้ตรวจโลหะได้ แต่ต้องให้เจ้าหน้าที่ตรวจเป็นรายบุคคล จึงไม่เหมาะเป็นอุปกรณ์หลักในจุดที่ต้องรองรับคนจำนวนมาก โดยทั่วไป WTMD เหมาะกับ Primary Screening แบบต่อเนื่อง ส่วน HHMD เหมาะกับการตรวจเฉพาะจุด การตรวจเพิ่มเติมเมื่อมี Alarm และจุดตรวจสำรอง

ทำไมจุดตรวจความปลอดภัยยังเกิดคิว แม้เครื่องสแกนจะมีความเร็วสูง?

เพราะ Throughput จริงขึ้นอยู่กับทุกขั้นตอน ตั้งแต่การเตรียมสัมภาระ การวางถาด การตรวจภาพ การตรวจเพิ่มเติม และการรับสัมภาระคืน หากขั้นตอนใดช้ากว่าขั้นตอนอื่นจะกลายเป็น Bottleneck ทำให้เกิดคิวสะสมได้ แม้ตัวเครื่องสแกนจะรองรับการตรวจได้รวดเร็วก็ตาม

องค์กรทั่วไปควรเริ่มออกแบบระบบตรวจความปลอดภัยสนามบินหรือจุดตรวจอาคารอย่างไร?

ควรเริ่มจาก Threat Assessment เพื่อประเมินสิ่งที่ต้องป้องกัน ประเภทผู้ใช้งาน ปริมาณคนในช่วงพีค ลักษณะสัมภาระ และวิธีจัดการเมื่อเกิด Alarm จากนั้นจึงเลือกอุปกรณ์ เช่น X-Ray, WTMD หรือ HHMD ให้ทำงานร่วมกับขั้นตอนตรวจคัดกรองของพื้นที่ โดยไม่จำเป็นต้องลงทุนเทียบเท่าระบบสนามบิน

ต่อไป ๋JARTON ร่วมยกระดับมาตรการความปลอดภัยขั้นสุด ณ โรงเรียนนานาชาตินิสท์
หมวดหมู่
Jarton